Z2020保养一半
Z2020，DAIWA在今年初推出的一款顶级卷线器，搭配了3D磁力刹车技术，这是Z2020最大的卖点。我在前几个月入手了这颗Z2020SH，转速比高达7.3:1上它的目的是因为那时超级响尾蛇的设计方案进入尾声，需要一颗强悍的抛投型卷线器来测试超级响尾蛇的快攻能力。时至今日，Z2020SH和超级响尾蛇的表现均如人意，实为一大快事。
匆忙之中写下这个帖子，和已经拥有Z2020的钓友们分享一下心得，也希望通过这个帖子让对Z2020有兴趣的钓友们有一个初步的了解。
在Z2020的外侧，有一个三段位的调节钮。从前向后依次为MAXBRAKE，可以理解成最大磁力干预模式，适用于逆风状态和风阻较大的饵；ALLROUND，可以理解为通用模式，好比相机的自动模式；最后是让人陶醉的LONGCAST，远投模式。在此三种主模式下，另配有20段位的微调，就是第二张照片里半露出的刻度齿轮。
这样来看，Z2020的调节可以达到3x20总计60级调整，DC7是4X8总计32级调整，两者在实战当中的能力不相上下，所以数字在这里并没有太实际的参考意义。希望大家不要走进数字的遐想，这就象吉列的刮胡刀片，2层还是3层，吉列哪天一高兴了会出7层刀片的。
在调整钮前端，是Z2020磁刹侧盖的锁扣结构。感谢英语老师早年的教育，往OPEN的方向转几次就可以轻松脱下钢铁侠的塑料布衫了。
看到的就是Z2020神秘而富有科技感的磁力刹车工作组了，任务是把它完整的拆下来看看到底是个神马玩意。
注意前端微调钮中间的这个大螺帽，用硬币向逆时针方向转几圈。
它的下面是一个压力弹簧，螺帽被完全释放以后，弹簧会弹起，不过不用担心，它们都不会出来，要继续拆解顺利的话，这里的螺帽要完全释放开。
注意在微调钮前方的一个小突起，用手指向下推动它，大概推动30度的样子，到图片2的位置。螺帽松开以后，固定磁刹结构的是一个三点式锁紧结构，向下的转动可以解锁。
完整的3D磁刹工作组就此顺利拆解下来
反过来看，3D磁刹控制的原理是通过调节两个磁环的空间距离来获得变化，以往只是两个磁环在同一个水平线上做磁极的接近调整，比如在STEEZ和ROYGA上的磁力刹车结构就是这样。Z2020在此基础上又向前走了一步。
取出线杯，妥善安置。
然后先拆手把这部分，目的是打开齿轮箱。
回头再看另一面，在第一个平面上出现的螺丝都不是固定齿轮箱外罩的。
这里要表扬一下Z2020的细节考虑，两颗角落里的固定螺丝，都分别设置了可以垂直伸进螺丝刀的圆孔，前后各一颗。
悲剧的序曲...
第三颗固定螺丝在脚架下方
中国制造的刀头，插进去转了一下，感觉有点不舒爽。抽出来一看，刀尖上有铁屑...
再看螺帽的牙口，圆润了...接下来的事情就又要送进我们的工厂，用中国老师傅们的智慧把它挖出来。
这批保养的8颗顶级卷线器里，3颗DC7和1颗Z2020的螺丝都发生了同样的问题，有2颗要送进厂里挖出来，难道现在的日本螺丝都是豆腐做的吗。之前陆陆续续帮朋友们保养的轮子上，都有看到螺丝口变形的情况，再往深了一想，感觉以后大家还是别买日本车了。 :36_2_5F25:36_2_5F25 不占楼就我来鸟～ 仔细学习了！
是啊，螺丝质地如此“豆腐”，和精密的整体设计格格不入，以至怀疑曰本人是否故意所为。这里我猜测是否为：让拆解留下痕迹!!?类似一些螺丝的保护漆！？ 感谢何总讲解的这么透彻，学习了 河版说得对：别买日本车，最近的检测证实在国内生产的日本车几乎都没有装后
防撞梁，而前防撞梁只有1MM的厚度，多么可怕！一旦发生追尾，两厢车可能会
变成一厢车。国产和西欧的车都装有比较坚固的前后防撞梁，可见小日本是多么坏！
（当然也是有汉奸的所为，要不在国内生产的车能这样？） :36_2_5F25 顶哈子 这批保养的8颗顶级卷线器里，3颗DC7和1颗Z2020的螺丝都发生了同样的问题，有2颗要送进厂里挖出来，难道现在的日本螺丝都是豆腐做的吗。之前陆陆续续帮朋友们保养的轮子上，都有看到螺丝口变形的情况，再往深了一想，感觉以后大家还是别买日本车了。
顶！ 学习了！可惜买不起这款轮子，没有机会实践！
小日本就是坏，也嚣张，真是狗日的！